[专题链接]红旗品牌价值争论：合资道路上能否走出自主品牌？

　　日前，长城汽车有限公司宣布，截至9月底，这家公司今年的汽车出口量已突破1万辆大关。在近年来市场份额和利润空间都面临着越来越严峻挑战的形势下，中国自主品牌汽车积极寻求国际“夹缝市场”。

　　来自中国最大的汽车进口口岸天津海关的统计显示，今年前三季度，这个口岸出口汽车34140辆，价值2．66亿美元，分别比上年同期增长1．11倍和1．12倍。

　　叙利亚、阿尔及利亚和沙特是中国自主品牌汽车主要出口市场，汽车主要产地是河北、黑龙江和天津，出口汽车以货车为主。

　　“我们出口市场主要在西亚地区。”天津一汽销售公司副总经理苏连元说，“作为中国自主品牌汽车，无论是从规模和实力上看，目前，还难以与跨国汽车公司抗衡，出口海外走的是国际‘夹缝市场’。”

　　作为中国经济型轿车的龙头企业，天津一汽主动开拓海外市场，2002年6月，252辆夏利轿车出口到美洲地区，开国产经济型轿车批量出口之先河。随后，天津一汽又开拓了西亚市场。

　　从天津口岸出口的汽车车型来看，一般都是跨国公司无暇顾及、适应普通人消费的多样化“夹缝产品”，例如在中国没有得到普及的皮卡，在海外却大显身手，尤其是中档皮卡。目前发达国家的皮卡装置性能优良，但价位高于轿车，而其他发展中国家生产的皮卡性能和质量又远不如中国。

　　在中东、北非、西亚等地区，皮卡需求量很大，在中东地区欧美和日本品牌皮卡的当地售价在1．25万－1．45万美元，而中国中低价位皮卡的当地售价则在7000－8000美元，只是欧美、日本品牌的50％左右，这就为中国中低档皮卡出口带来机遇。

　　“国产汽车出口大增，主要得益于国内厂商寻求海外突破。”中国汽车技术研究中心副总工程师张正智分析，随着国内汽车市场的竞争日益激烈和国际知名汽车品牌不断进入，中国自主品牌的汽车在市场份额和利润空间都面临着越来越严峻的挑战。由于国内经济型轿车和小型货车的市场竞争日趋白热化，汽车生产企业为发展生存空间，积极开拓海外市场，向汽车工业较弱的中东等地区发展。

　　苏连元介绍，天津一汽已向西亚等国家和地区出口了数千辆夏利车，在当地市场颇受欢迎，它标志着国产轿车的品质、价格、性能已经逐步得到国际市场的认可。

　　中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶认为，中国的汽车出口近两年来，从较小的规模开始逐渐做得越来越大，正在开始快速成长。但是，中国汽车的生产和出口企业与国际竞争对手相比，还有相当大的差距。

　　目前，发达国家汽车商为追求高附加值和高利润基本放弃了中东地区的中低端市场，而中国汽车迅速填补了中东地区对小型货车和经济型轿车的需求。国产汽车的大量出口，一方面为当地市场提供了经济实惠的汽车产品。另一方面中国汽车质量稳定、动力充沛、燃油经济，在中东市场树立了良好的口碑。

　　“低价高质是国产汽车出口的优势所在。”南开大学交通经济研究所陈华博士说，目前，中国汽车工业与国际先进水平存在一定差距，国内企业充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国际市场，同时以较高的质量逐步在国际市场站稳脚跟。

　　天津海关有关人士说，以长城汽车有限公司出口中东地区的皮卡货车为例，出口价格在7000美元左右，比同档次的丰田、五十铃和雪佛莱货车的价格低50％。同时，借鉴日本等先进国家在高温干旱地区的实验成果，对有关部件进行了设计改进，形成了适合炎热气候（地面温度60-80摄氏度）的6个车型，将轿车的设计理念应用到皮卡车，出口产品质量稳定，乘坐舒适，以优良的性价比占领了中东市场。

　　商务部机电产品进出口司有关人士表示，中国的汽车产品，是中国所有贸易产品里最具潜力的出口商品。今后，要花大力气逐步培育中国自己的具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车企业集团，力争在“十一五”期间实现汽车出口增长达３0％以上的目标。

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