不可能每个人生下来就卓尔不群天生拥有一副天使般的面孔，何况在明星的制造中，又有多少天使般的面庞有机会供所有的人去瞻仰，而又有多少“大众面孔”却成为万众的宠儿。在纷繁复杂的汽车市场同样上演一幕幕这样的好戏，让并非天生丽质、并非良好出身的人能够走向万众倾情的舞台。

　　的确，在缺乏资本底蕴、缺乏近代工业启蒙以及传统积累的亚洲，汽车制造上像极上帝忽略赐福的孩子，一切都要靠自己去争取。当亚洲经济开始积累转向“机械化消费”的时候，欧洲美洲已经历经百年的浸淫，将汽车变成一种如此稀松平常的日常工具。所幸的是，日韩汽车自主创新的崛起打破了这一宿命，成为众多向往“星途”的孩子效仿临摹的对象。他们的成功向更多资质平庸的人宣布了一个道理：成功有无数种可能，只要你永不放弃。

　　虽然经过亚洲金融危机的考验，这个被视为韩国的商业力量象征的企业集团，麾下拥有的现代汽车依然韩国最大汽车公司。不管其内部存在的一些问题，就其在汽车领域从无到有不断发展不断壮大的过程以及现在取得的成绩，这一切足以令作为“后生”的中国汽车好好研究研究。

　　7年前，现代汽车是世界第12大汽车制造商，销量为130万辆；而到去年，该公司已经跃升为世界第七，销量达到310万辆。而现在，现代汽车似乎已大有进步。通过对质量问题的全力关注，现代汽车在欧美也获得了一席之地，据说其在美国投资10亿美元的工厂也在被寄予更高的期望，与此同时，现代汽车在中国、印度和俄罗斯的销量也在飙升。

　　当然，现代起步时面临的市场环境和困难要远远超过中国，而仅仅在几年前，现代汽车还因其汽车质量低劣而遭人诟病。与日本发展自己品牌方式不同的是，韩国现代同样找到一条自主发展的途径，虽然现在看韩国的汽车外型方面并没有什么特别的东西，甚至有些平庸，但它所追求综合性能、高配置、低价格的竞争策略拉近了很多消费者的心。与欧美高姿态、寻求个性和靓丽的汽车面前，韩国人找到自己的方式取悦消费者。

　　“我很丑，可是我很温柔。”这不是一种自怨自艾的叹息，而是一种自我鼓励的执着，也充满了自我营销的智慧。尽管不是像欧美那样的高利润，但索纳塔等在华生产的韩系车型，还是以“实惠”砸开了中国的市场，不可否认，这已经成为韩国车的优势，无论是千里马还是索纳塔都显示了这方面的竞争力。

　　而反观中国汽车的发展之路又怎样呢？拿市场换技术，轰轰烈烈的合资合作过后真正学习和消化的东西不知又有多少？正如一些咨询同行说的那样，在汽车合资出现之前，中国汽车产业是贫瘠的，但经过了二十年的合资之路，在总资产不断扩张之后今天，各大汽车集团发现自己仍然未摆脱一种捉襟见肘的寒酸。欧美底子厚实有历史的积累我们不能不去比，日本渐行渐远的身影我们也不必较真，曾几何时，与我们何其相似的韩国汽车也要把我们甩在后面，莫非中国连汽车制造也要沾染上足球的“恐韩症”？

　　凭心而论，中国汽车缺少一种痛彻心骨的“精神蜕变”，缺少韩国那种破釜沉舟的勇气和执着。事实上，自主品牌的发展从来就不会平坦，没有不懈的努力和坚持，不能付出更为坚忍的代价、只是“与狼共舞”几年便幻想平起平坐无异天方夜谭。事实上，现代更清楚这点，根据他们自己的总结和评价来看，种种牺牲和努力成就了现在的成功，其中包括1998年决定为每辆汽车提供10年期、10万英里的保修承诺，这个而令人惊悚的10年/10万英里保修计划直接导致了克莱斯勒和三菱新的保修方案的出台。

　　在技术学习、产品质量上的不断追求是韩国现代崛起的重要原因，而这也是值得中国汽车好好反思的地方。而针对世人质量上的诟病，1999上任的现代公司董事长郑梦九在大刀阔斧精简公司的管理机构的同时，有条不紊地寻求技术贴近策略，在整车质量上与丰田一较高低。在产品质量上，由本地雇员组成的“质量任务小组”远赴美国，对天气、路况以及司机的驾驶习惯进行了深入细致的研究。很多车辆在制造途中就被要求改换设计，或是因为细小问题而被责令重新生产。新款索纳塔就曾因质量部门发现了50项问题而不得不推迟两个月上市，正视这种精益求精的精神深深感染了每一个人，也带领现代汽车突出重围，在海外立足。相比之下，中国汽车则更多显示一种出追求浮华、急噪的心态，缺乏学习与改进的持续动力和决心，也没有真正找到适合自己发展的竞争策略。

　　当然，我们无须艳羡现代目前所取得的成绩，也不是要中国的自主品牌步其后尘，因为每个企业都有自己的发展道路，但韩国现代自主品牌道路的成功却不能不带给我一些有益的触动：一种永不放弃的精神和一个适合的定位。 

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