2004年之前，李书福靠单一的攻击性价格策略，初步在竞争并不充分的中国汽车市场打开了局面。在这之前的6年时间里，吉利汽车总产量23万辆，超过民营汽车企业总产量的81%，2003年吉利卖了8万多台车，销售额43亿元。

　　但是，初期的吉利是过去中国汽车市场“去全球化”特征下的产物，就在吉利渐成规模后，这一常规的营销手法显然已经不能够适应当下中国市场全球化骤起的竞争态势。2004年伊始，吉利新建的工厂停工，生产计划也由16万辆调整为12.6万辆，缩减了21.25%，预计的10亿元利润也因此可能缩水一半。李书福必须重修“鲶鱼”兵法，从产品、营销、资本等各个层面来丰富其内容。

　　李书福的第一步，从最基础的产品开发开始。今年年内吉利中级轿车CK-1。CK-1是韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮新任吉利研究院院长之后，主持开发的第一辆车，也是吉利汽车第一辆有中外合作背景的全新车型。李书福强调，将会制定一个非常低的价格。

　　和搅动低档车市场价格不同，做中档车市场的鲶鱼并非易事。因为中档车本身需要更多的品牌形象的支持，并不是一辆车的外形像一款中档车它就能成为一款中档车，也就是说，首先得让消费者认可这是一款中档轿车。很显然，这有一个长期的品牌塑造的过程，并不只是实施简单的低价战略就能得到相应的效果。

　　吉利长年坚持“做老百姓用得起的好车”，低端车形象已经深入人心，这很可能成为它冲击中档车市场的最大障碍。事实上，其上海华普品牌创立伊始，也有做中档轿车品牌的意图，但结果却不尽如人意。

　　李书福多次表示，“不会放弃继续做平民车的梦想”。目前看来，低档车仍然是吉利发展的主力军，中档车只不过是李书福低档路线中的相对高档而已。

　　6月到7月，李书福把吉利和华普进行了整合。这次合并主要集中在驻各地市场销售代表机构的合并，最主要的做法是减少人员和派出机构。有消息称，由于吉利汽车联营的公司8月份汽车销量较去年同期减少32%，加上内地汽车市场竞相降价，其股价一度最低见0.37港元，跌幅5.12%，收0A报0.38元，下跌2.56%。销售下滑，最常规的方式是削减成本。

　　但是，和许多民营企业压缩生产成本不同，汽车工业的精细化生产，注定李书福不可能靠削减生产成本预算，来应对市场的不景气，只能通过整合营销来挤利润。因为现在所有的汽车公司采取的都是代理制，渠道扩张不用自己掏钱，所以整合营销也是目前所有汽车公司常用的手法。

　　 

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